Legenden sterben nie...
Die Festung der Einsamkeit. Der Einsamkeit an der Spitze...
#1 Audi R18 TDI, Audi Sport Team Joest GER, LMP1, Timo Bernhard GER, Romain Dumas FRA, Mike Rockenfeller GER, LMP1 4 - Gesamt 4, Boxenausfahrt
#8 Peugeot 908, Peugeot Sport Total FRA, LMP1, Franck Montagny FRA, Stéphane Sarrazin FRA, Nicolas Minassian FRA, LMP1 2 - Gesamt 2, 161 Runden
#1 Audi R18, Donnerstag, 1. Freies Training, Ausgang La Source
#79 Aston Martin V8 Vantage GT2, Jota Sport GBR, GTE-Pro, Simon Dolan GBR, Sam Hancock GBR, GTE-Pro 5 - Gesamt 21, Boxenausfahrt
#20 Zytek 09SC, Quifel ASM Team POR, LMP2, Miguel Amaral POR, Olivier Pla FRA, DNF, Endurance Start-Ziel Gerade
#3 Audi R18 TDI, Audi Sport North America GER, LMP1, Allan McNish GBR, Rinaldo Capello ITA, Tom Kristensen DEN, LMP1 3 - Gesamt 3, 160 Runden
#42 HPD ARX-01d, Strakka Racing GBR, LMP2, Danny Watts GBR, Jonny Kane GBR, Nick Leventis GBR, LMP2 3 - Gesamt 13, 150 Runden
#2 Audi R18 TDI, Audi Sport Team Joest GER, LMP1, Andre Lotterer GER, Benoit Treluyer FRA, Marcel Fässler SUI, LMP1 5 - Gesamt 5
Donnerstag, Paddock Walk, Audi Hospitality Präsentationsbühne - Siegerfahrzeug der letztjährigen 24 Stunden von Le Mans 2010
Langstreckenrennen begeistern halt einfach jeden...
#55 BMW M3 GT2, BMW Motorsport GER, GTE Pro, Jörg Müller GER, Augusto Farfus BRA, GTE Pro 4 - Gesamt 20, Pouhon
#42 Strakka HPD, Freitag, 3. Freies Training, Pouhon
#64 Lotus Evora GTE, Lotus Jetalliance AUT, GTE Pro, Martin Rich GBR, Oskar Slingerland NED, GTE Pro 9 - Gesamt 40
#9 Peugeot 908, Peugeot Sport Total FRA, LMP1, Sébastien Bourdais FRA, Pedro Lamy POR, Simon Pagenaud FRA, LMP1 8 - Gesamt 8
Freitag, Qualifying GTE, IMSA Performance Matmut Porsche in GTE Pro und Am, Anfahrt La Source
Freitag, Qualifying LMP, LMP1 #13 Rebellion Racing Lola B10/60 vs. LMP2 #33 Level 5 Motorsports Lola B08/80
Wegen diesem Auto habe ich angefangen Relentless Energy-Drinks zu trinken...
"Audi tritt geschlossen die Flucht nach vorn an während die Peugeot von den Positionen 13, 18 und 50 das Feld von hinten aufrollen müssen, weil sie, wie immer schlauer als alle anderen, das Qualifying völlig verwachst hatten. "Lass die anderen mal schön Gummi auf die Strecke legen, wir fahren später raus." Super Idee. Funktioniert nur leider nicht wenn eine rote Flagge vorher die Session beendet. Dann sieht mer halt a bissl bleed aus..."
Samstag, Rennen - 1. Runde
#76 Porsche 997 GT3-RSR, IMSA Performance Matmut FRA, GTE Pro, Patrick Pilet FRA, Wolf Henzler GER, DNF, Pouhon
#8 Peugeot 908, mit dem Rowdy-Treter Franck Montagny am Steuer, auf seiner Aufholjagd - Ich bin so normalerweise nicht, aber Franck Montagny ist ein Idiot!
#64 Jetalliance Lotus, Speakers Kurve
#7 Peugeot 908, Peugeot Sport Total FRA, LMP1, Alexander Wurz AUT, Anthony Davidson GBR, Marc Gené ESP, Gesamtsieger, 161 Runden, Anfahrt Rivage
#41 Zytek Z11SN NIssan, Greaves Motorsport GBR, LMP2, Gary Chalandon FRA, Karim Ojjeh KSA, Tom Kimber-Smith GB - Da war sie hin, die Aufhängung
#79 Jota Aston Martin
#55 BMW M3, Ausgang Malmedy
Keep it on the black stuff!!!
R18 Formationsflug durch den Kies
#56 BMW M3 GT2, BMW Motorsport GER, GTE Pro, Uwe Alzen GER, Andy Priaulx GBR, GTE Pro 3 - Gesamt 18, 144 Runden, Ausgang Malmedy
#77 Porsche 997 GT3-RSR, Team Felbermayr-Proton GER, GTE Pro, Marc Lieb GER, Richard Lietz AUT, GTE Pro 8 - Gesamt 35
#7 Peugeot 908, Les Combes
#67 Porsche 997 GT3-RSR, IMSA Performance Matmut, GTE Am, Raymond Narac FRA, Nicolas Armindo FRA, GTE Am Sieger - Gesamt 24, 140 Runden
#67 IMSA Performance Porsche, Eau Rouge
#41 Greaves Zytek
#66 Ferrari 458 Italia GT2, JMW Motorsport GBR, GTE Pro, Rob Bell GBR, James Walker GBR, GTE Pro 7 - Gesamt 33 - Der erste schöne Ferrari
#50 Chevrolet Corvette C6.R, Larbre Competition FRA, GTE Am, Patrick Bornhauser FRA, Julien Canal FRA, Gabriele Gardel SUI, GTE Am 3 - Gesamt 26, 139 Runden, Boxenausfahrt
#55 BMW M3, Eau Rouge
"Alles neu macht der Mai...
Dieses Jahr gab es eine ziemlich einschneidende Veränderung in der Serie. Denn: "Es lebe die GT1, die GT1 ist tot." Genau. Was sich schon seit längerem angekündigt hatte wurde jetzt wahr. Die große GT1 Klasse mit den sündteuren und sauschnellen Supersportwagen-Bombern war endgültig tot. Zumindest hier in der europäischen Le Mans Serie. Dafür erlebte die kleinere GT2 Klasse, die vorläufige Blüte ihres Lebens. Porsche, Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, BMW, und vorübergehend sogar Lotus, wollten alle mitspielen. Und damit man auch wirklich merkte, dass irgendwie alles anders war, wurde sie auch gleich noch mal aufgeteilt, um das 4-Klassen-Gefüge im Geiste der großen Mutter aller Langstreckenrennen Le Mans aufrecht zu erhalten, und umbenannt. Nachdem sie für die vergangene Saison den Zusatz LM am Anfang bekam, wurde dieses Jahr ein Zusatz angehängt um jeweils eine als Pro-Klasse, und eine als Am-Klasse zu identifizieren. Abgesehen davon, dass in der einen nur reine Profibesatzungen am Lenkrad drehen durften, und in der anderen im FIA-Ranking als "Amateure" gelistete Fahrer eingesetzt werden mussten, gab es noch einige andere Unterschiede. Aber auch die kann man im Internet nachlesen.
Desweiteren änderte Audi seine Philosophie und baute seine neue Prototypen-Generation, die auf den Namen R18 hörte, endlich als geschlossenes Coupé. Der Laie könnte sich jetzt fragen weshalb R18, und nicht R16? eigentlich ganz einfach, wenn man es weiß. Es gab ja nämlich auch keinen R9, 11, 12, 13, 14, 16 oder 17. Zumindest nicht bei den Prototypen. Die anderen Typenbezeichnungen sind für die anderen Rennfahrzeuge drauf gegangen die dazwischen das Licht der Welt erblickt hatten. Denn da waren ja auch noch die DTM-Autos oder der R8 LMS. Aber zurück zum Thema. Nachdem die Regeln bezüglich Boxenstopps für dieses Jahr in einer Form geändert wurden, dass eine längere Standzeit die Folge war, entfiel, grob gesagt, der zeitliche Vorteil des schnelleren Fahrerwechsels bei einem offenen Fahrzeug. Damit war ein geschlossener Prototyp, mit seinen aerodynamischen Vorteilen, effektiver und schneller. So simpel war das.
Außerdem sehen geschlossene Prototypen einfach geiler aus. Noch heute habe ich den Vergleich mit Tieren im Kopf. Der Peugeot gleicht nämlich, mit seinen runden, geschwungenen Linien, eher einer sich durch den Dschungel schleichenden Raubkatze, während der neue R18 aussieht wie ein Kampfhund in Angriffsstellung. Keine Ahnung ehrlich gesagt wie ich da drauf komme..."
